- 지속 가능한 북극항로를 열기 위해 4개 기관 한 자리에 -
부산항만공사(BPA)와 한국해양수산개발원(KMI), 극지연구소(KOPRI), 선박해양플랜트연구소(KRISO) 등 4개 기관이 공동 주최한 ‘제2회 친환경 북극항로 포럼’이 지난달 27일 부산국제전시컨벤션센터에서 개최되었다. 지난해 6월에 개최되었던 제1회 친환경 북극항로 포럼의 성공적인 마무리에 힘입어, 친환경 북극항로 허브항이 나아가기 위한 방안을 모색하기 위해 마련된 이날 포럼에는 해양수산부를 비롯해 선사 및 운영사, 학계, 부산항발전협의회, 언론 등 150여 명이 참석해 높은 관심을 보였으며, 북극항로와 친환경 해운 전환을 둘러싼 다양한 현안에 대해 활발한 논의가 이어졌다.
포럼 주제 발표 세션에서는 ‘친환경 북극항로 허브항으로서 부산항의 역할’을 중심으로 △극지연구소(KOPRI) 진경 부장 △한국해양수산개발원 김근섭 본부장이 발표를 진행했다. 극지연구소 진경 부장은 가속화되는 해빙 속도와 무빙(無氷) 가능성에서 예상할 수 있는 북극항로의 이용 가능 기간을 제시하며, 이러한 환경 변화에 대응하기 위해서는 신뢰 기반 운영 생태계를 구축해야 함을 강조했다.
이어 발제를 맡은 한국해양수산개발원 김근섭 본부장은 부산항의 6개 주요 과제로 ▲글로벌 환적 허브 기능 강화 ▲특화 화물 유치 ▲친환경 벙커링 생태계 구축 ▲특수선 수리·조선 기능 확보 ▲북극항로 정보 허브 구축 ▲북극항로 지원 기능 고도화를 제시하며 미주향(向) 뿐만 아니라 유럽향에서도 아시아의 마지막 기항지(라스트 포트) 역할을 수행할 수 있는 부산항의 잠재력을 언급했다.
이어 진행된 지정토론에서는 크게 북극항로 거점 항만으로서 부산항의 역할 및 준비 계획, 컨테이너 운송 관점에서의 북극항로 운항이 논의되었다. 이 자리에서는 업계 전문가들이 북극항로 거점 항만의 필수 조건, 북극항로가 물류 산업에 미치는 영향 등을 논의하고, 실질적인 북극항로 활용을 위한 지속적인 협력의 필요성에 동의했다. 특히 LX판토스 성경제 해운마케팅팀장은 화주의 입장에서 기존 노선 대비 북극항로의 운임 경쟁력 및 운영 안정성 확보가 필요하다고 이야기하며, 노선 운영을 위한 추가적인 논의가 필요하다며 BPA의 적극적인 역할을 당부했다.
부산항만공사 송상근 사장은 “4개 기관이 함께 힘을 모아 친환경적이고 지속 가능한 북극항로 시대의 개막을 이끌어 나가야 한다”며, “안정적인 북극항로 활용을 위해 부산항이 선제적으로 준비함으로써, 글로벌 해운물류 산업의 거점항으로 거듭날 수 있도록 적극 준비해 나가겠다”는 포부를 밝혔다.
한국해양수산개발원 조정희 원장은 “이번 포럼의 성공적 개최를 계기로 산·학·연 협력을 더욱 공고히 하고, 부산항이 친환경 북극항로 시대를 선도하는 글로벌 거점 항만으로 자리매김할 수 있도록 정책 연구와 지원을 지속해 나가겠다”고 밝혔다.
- 지속 가능한 북극항로를 열기 위해 4개 기관 한 자리에 -
부산항만공사(BPA)와 한국해양수산개발원(KMI), 극지연구소(KOPRI), 선박해양플랜트연구소(KRISO) 등 4개 기관이 공동 주최한 ‘제2회 친환경 북극항로 포럼’이 지난달 27일 부산국제전시컨벤션센터에서 개최되었다. 지난해 6월에 개최되었던 제1회 친환경 북극항로 포럼의 성공적인 마무리에 힘입어, 친환경 북극항로 허브항이 나아가기 위한 방안을 모색하기 위해 마련된 이날 포럼에는 해양수산부를 비롯해 선사 및 운영사, 학계, 부산항발전협의회, 언론 등 150여 명이 참석해 높은 관심을 보였으며, 북극항로와 친환경 해운 전환을 둘러싼 다양한 현안에 대해 활발한 논의가 이어졌다.
포럼 주제 발표 세션에서는 ‘친환경 북극항로 허브항으로서 부산항의 역할’을 중심으로 △극지연구소(KOPRI) 진경 부장 △한국해양수산개발원 김근섭 본부장이 발표를 진행했다. 극지연구소 진경 부장은 가속화되는 해빙 속도와 무빙(無氷) 가능성에서 예상할 수 있는 북극항로의 이용 가능 기간을 제시하며, 이러한 환경 변화에 대응하기 위해서는 신뢰 기반 운영 생태계를 구축해야 함을 강조했다.
이어 발제를 맡은 한국해양수산개발원 김근섭 본부장은 부산항의 6개 주요 과제로 ▲글로벌 환적 허브 기능 강화 ▲특화 화물 유치 ▲친환경 벙커링 생태계 구축 ▲특수선 수리·조선 기능 확보 ▲북극항로 정보 허브 구축 ▲북극항로 지원 기능 고도화를 제시하며 미주향(向) 뿐만 아니라 유럽향에서도 아시아의 마지막 기항지(라스트 포트) 역할을 수행할 수 있는 부산항의 잠재력을 언급했다.
이어 진행된 지정토론에서는 크게 북극항로 거점 항만으로서 부산항의 역할 및 준비 계획, 컨테이너 운송 관점에서의 북극항로 운항이 논의되었다. 이 자리에서는 업계 전문가들이 북극항로 거점 항만의 필수 조건, 북극항로가 물류 산업에 미치는 영향 등을 논의하고, 실질적인 북극항로 활용을 위한 지속적인 협력의 필요성에 동의했다. 특히 LX판토스 성경제 해운마케팅팀장은 화주의 입장에서 기존 노선 대비 북극항로의 운임 경쟁력 및 운영 안정성 확보가 필요하다고 이야기하며, 노선 운영을 위한 추가적인 논의가 필요하다며 BPA의 적극적인 역할을 당부했다.
부산항만공사 송상근 사장은 “4개 기관이 함께 힘을 모아 친환경적이고 지속 가능한 북극항로 시대의 개막을 이끌어 나가야 한다”며, “안정적인 북극항로 활용을 위해 부산항이 선제적으로 준비함으로써, 글로벌 해운물류 산업의 거점항으로 거듭날 수 있도록 적극 준비해 나가겠다”는 포부를 밝혔다.
한국해양수산개발원 조정희 원장은 “이번 포럼의 성공적 개최를 계기로 산·학·연 협력을 더욱 공고히 하고, 부산항이 친환경 북극항로 시대를 선도하는 글로벌 거점 항만으로 자리매김할 수 있도록 정책 연구와 지원을 지속해 나가겠다”고 밝혔다.