코로나19 사태에 따른 한국 정부의 대응이 전 세계 국가들로부터 큰 찬사를 받고 있다. 그 중에서도 소위 선진국이라 불리는 북미 및 유럽 국가들로부터 가장 합리적이고 효과적인 바이러스 대처 능력을 지닌 국기라는 인식을 확실히 심어주었다.
물론 전 세계적 인적ᆞ물적 교류의 금지조치 등으로 우리나라 역시 무역 물동량이 예년에 비해 크게 감소하고 있음이 사실이다. 당연한 결과로 한국의 외항해운업도 고전을 면치 못하고 있다. 하지만 주요 국가들에 비해 감소폭이 낮다는 강점도 보이고 있다.
하지만 앞서도 언급했듯이 이번의 코로나19 사태 대처 상황에 대한 한국의 이미지는 그야말로 역사 이래 최고의 고양 현상이 불러온 플러스 요인을 간과할 수 없다. 이는 정기선 운항 및 영업 패턴을 감안할 때 지극히 고무적인 현상이라 아니할 수 없다. 왜냐하면 극동-북미나 극동-유럽 같은 주요 정기선 노선에서 운항 패턴이 국가 간 큰 차이가 없고 평준화 되어 있다.
그 중에서도 한국의 대형 풀 컨선은 환경적으로 앞서가는 최첨단 시설을 장착, 세계 어느 다른 국가들에 비해 대외 경쟁력 측면에서 뒤떨어지지 않고 있다. 여기에 정기선 화물 집화에 있어 국가가 지닌 이미지는 집화실적 제고와 직결되고 있음을 감안할 때 한국 해운계로서는 새로운 기회가 도래했다고 볼 수 있다.
코로나19로 한국의 이미지가 전 세계적으로 크게 고양됨으로써 이제 세계 어느 지역에서든지 화물 집화에 높은 경쟁력을 지니게 되었기 때문이다. 이런 호기를 적절히 이용하면 이번의 코로나19 위기가 한국의 외항해운업의 새로운 기회가 될 수 있다.
물론 국가적 이미지 제고가 곧바로 화물 집화력 강화로 연결되어 지지 않을 수 있다. 하지만 예전에 비해 한국에 대한 세계적 호감은 분명 크게 높아졌다. 이를 바탕으로 세계 경제ᆞ무역 환경이 다시 예전의 상황으로 되돌아간다면 한국 해운계로서는 또 하나의 도약을 이루어낼 수 있을 것이다. 그야말로 위기를 기회로 바꿀 절호의 찬스라 할 수 있겠다.
코로나19 사태에 따른 한국 정부의 대응이 전 세계 국가들로부터 큰 찬사를 받고 있다. 그 중에서도 소위 선진국이라 불리는 북미 및 유럽 국가들로부터 가장 합리적이고 효과적인 바이러스 대처 능력을 지닌 국기라는 인식을 확실히 심어주었다.
물론 전 세계적 인적ᆞ물적 교류의 금지조치 등으로 우리나라 역시 무역 물동량이 예년에 비해 크게 감소하고 있음이 사실이다. 당연한 결과로 한국의 외항해운업도 고전을 면치 못하고 있다. 하지만 주요 국가들에 비해 감소폭이 낮다는 강점도 보이고 있다.
하지만 앞서도 언급했듯이 이번의 코로나19 사태 대처 상황에 대한 한국의 이미지는 그야말로 역사 이래 최고의 고양 현상이 불러온 플러스 요인을 간과할 수 없다. 이는 정기선 운항 및 영업 패턴을 감안할 때 지극히 고무적인 현상이라 아니할 수 없다. 왜냐하면 극동-북미나 극동-유럽 같은 주요 정기선 노선에서 운항 패턴이 국가 간 큰 차이가 없고 평준화 되어 있다.
그 중에서도 한국의 대형 풀 컨선은 환경적으로 앞서가는 최첨단 시설을 장착, 세계 어느 다른 국가들에 비해 대외 경쟁력 측면에서 뒤떨어지지 않고 있다. 여기에 정기선 화물 집화에 있어 국가가 지닌 이미지는 집화실적 제고와 직결되고 있음을 감안할 때 한국 해운계로서는 새로운 기회가 도래했다고 볼 수 있다.
코로나19로 한국의 이미지가 전 세계적으로 크게 고양됨으로써 이제 세계 어느 지역에서든지 화물 집화에 높은 경쟁력을 지니게 되었기 때문이다. 이런 호기를 적절히 이용하면 이번의 코로나19 위기가 한국의 외항해운업의 새로운 기회가 될 수 있다.
물론 국가적 이미지 제고가 곧바로 화물 집화력 강화로 연결되어 지지 않을 수 있다. 하지만 예전에 비해 한국에 대한 세계적 호감은 분명 크게 높아졌다. 이를 바탕으로 세계 경제ᆞ무역 환경이 다시 예전의 상황으로 되돌아간다면 한국 해운계로서는 또 하나의 도약을 이루어낼 수 있을 것이다. 그야말로 위기를 기회로 바꿀 절호의 찬스라 할 수 있겠다.