최근 들어 유튜브를 비롯한 뉴미디어가 급부상하면서 긍정적인 부분과 함께 기존 언론 생태계에 위협을 주는 매우 부정적인 부분도 생겨나기 시작했다. 특히 소위 혐오 장사라고 표현할 만큼 남의 불행이나 사고, 실수, 결점 등을 부풀리고 이슈로 만들면서 본인의 커리어를 쌓는 종류의 유튜버들이 우후죽순 늘어나기 시작했다. 그러다보니 그런 류의 뉴미디어 종사자(?)들을 칭하는 신조어도 등장했다. 바로 ‘사이버렉카’이다.
렉카는 사설 견인차를 뜻한다. 자동차 사고가 났을 때, 특히 간선도로 같은 큰 도로에서 사고가 나는 경우, 경찰이나 보험사의 차량보다 먼저 냄새를 맡고 풀악셀로 달려오는 차는 렉카이다. 그리고 먼저 도착한 렉카 종사자들이 사고로 경황이 없는 사람들에게 서로 자기 렉카로 견인하자고 거래부터 시도하는 경우를 매우 자주 찾아볼 수 있다. 사고 난 당사자들의 상황은 전혀 배려해주지 않은 채 말이다. 물론 렉카 종사자들 중에 정말 친절하고 배려심 많은 분들도 계시지만, 우리가 경험해본 렉카 종사자들의 모습은 대체로 처음에 설명한 부분과 일치한다고 생각하시리라 본다.
그래서 위에 언급한 류의 영상을 게시한 자들에게 ‘렉카’라는 이름을 붙였는지도 모르겠다. 유튜브 상에서 사이버렉카로 불리는 사람들은 마치 렉카처럼 무슨 일이든지 사건사고만 났다 하면 일단 자극적인 썸네일(표지화면)과 함께 영상부터 올리고 본다. 기자들처럼 깊이 있는 취재는 하지 않으면서, 적당히 인터넷에 떠도는 소문과 뉴스 몇 가지를 종합한 뒤 호기심을 살만한 음모론을 더해 유튜브에 게시한다. 그러면서 제목은 “충격”, “논란”, “비밀”, “드러나다” 등등 요즘 표현으로 어그로를 끌만한 자극적인 단어를 총동원한다. 그러면 잘 모르는 일반 국민들은 그냥 호기심 때문에라도 유튜브 알고리즘에 뜬 그 렉카 영상을 클릭하게 되고, 쭉 보다보면 사이버렉카 특유의 언변과 나름대로의 논리에 현혹되어 사실로 확인되지 않은 부분을 사실로 받아들이게 된다. 그리고 사이버렉카의 기사 대상이 된 당사자들은 사실 여부와 관계없이 그들의 논리대로 이미지가 굳어져 간다.
이러다보니 최근 들어 사이버렉카에 대한 고소·고발이 매우 늘어나 있는 상황이다. 웃기는 건 그 렉카들 역시 피해 당사자들에게 뭔가 다른 억지 논리를 가져와 맞고소를 하는 모습도 볼 수 있다. 그리고 그 고소·고발 사건 역시 나름대로의 콘텐츠로 승화(?)시켜 클릭을 유도하거나 심한 경우 라이브를 틀면서 슈퍼챗(유튜브를 통한 후원금 송금)을 보내도록 판을 만들기도 한다. 이런 웃기지도 않는 상황이 벌어지고 있음에도 그들의 나름의 논리나 언변이 너무 뛰어나다 보니 생각보다 많은 사람들이 이런 사이버렉카들에게 현혹되고 있는 안타까운 상황이 지속되고 있다.
하지만 어떻든 뉴미디어의 발전이 만든 하나의 현상이기에 사이버렉카의 출몰은 어쩔 수 없다 할 수 있다. 문제는 이런 렉카류의 흐름이 몇몇 언론, 특히 소규모 언론에 영향을 주고 있기 때문이다. 특히 클릭으로 먹고 사는 포탈 중심 인터넷 언론의 경우, 제목이 자극적이지 않으면 포탈에 실려도 클릭이 안 되니 내용과는 연관이 없음에도 자극적인 단어로 클릭을 유도한다. 예전부터 그런 경향이 많았는데, 최근 들어 사이버렉카들이 인기를 얻다 보니 그들에게 클릭수가 밀려서는 안 되겠는지 더더욱 자극적인 제목으로 시청자들을 낚는 경우가 늘고 있다. 더욱 안타까운 부분은 우리 해운업계를 취재하는 언론들에게도 이런 분위기가 감지되고 있다는 점이다. 특히 제목이나 기사 후반부 등에서 렉카 아닌가 싶을 정도의 자극적인 내용들이 들어가는 경우를 종종 볼 수 있다. 어떤 경우는 기사에는 차마 법적인 문제 등으로 그런 부분을 싣지 못하지만, 다른 방법을 통해 매우 적나라한 렉카적 단어를 적극 사용하는 경우도 제보 받은 바 있다. 클릭질을 위해, 혹은 본인의 이름값을 높이기 위해, 언론 본연의 자세보다는 렉카 성향을 선택한 셈이다. 그런 경우들을 보면서, 우리 언론이 사이버렉카와 큰 차이가 없다는 생각에 매우 참담한 심정을 금할 수 없었다.
그런 차원에서 본지가 소속된 ‘해양수산부 전문지 출입기자단’으로 대표되는 해운 전문 언론은 이런 렉카가 아님을 먼저 선포하고 싶다. 기자가 늘 강조하지만 전문 언론의 저널리즘은 기성 언론의 그것과는 매우 다르다. 전문 언론은 업계의 동반 성장을 베이스로 깔면서 선의의 비판을 해야 한다. 결국 이 산업이 발전해야 전문 언론도 발전하는 것 아니겠는가. 기자가 보장하건대, 기자단에 소속된 14개 매체 중에는 위에 언급한 렉카 성향의 언론이 단 하나도 존재하지 않는다. 이 부분은 확실하게 말씀드릴 수 있는 것이, 기자는 이들과 벌써 20년 가까이 함께 취재하고 있으며, 늘 서로의 기사를 모니터링하고 있다. 그리고 20년 전이나 지금이나 기자단에 소속된 14개 매체들이 이런 렉카류의 기사를 쓰는 경우는 접하지 않았다. 설령 그런 기사들이 기자단 소속 매체에서 나타날 경우, 더 이상 기자단의 활동을 할 수 없을 거라 생각한다. 그렇기에 전문 언론, 특히 전문지 출입기자단에 소속된 매체들은 이런 렉카로 불리는 언론 호소인과는 다른 결임을 먼저 말씀드리고 싶다.
그리고 이런 렉카 성향의 언론들이 더 이상 업계에 침투하지 않으려면 업계의 바른 분별이 필요하다. 언론의 역할을 제대로 감당하지 않으면서 언론인의 대접을 받고자하는 류를 굳이 업계가 용인해줄 필요는 없다. 그저 그들의 자극적인 클릭질 유도 기사들이 두려워서 오냐오냐 해줄 경우, 언젠가는 해운업계 언론 환경이 매우 혼탁해질 가능성도 존재한다. 아무리 글로 칼질을 하더라도 업계에서 신경 쓰지 않으면 그만이다. 진실을 왜곡하면서 자극적인 단어로 클릭질을 유도하는 언론 호소인들이 우리 해운 업계를 혼탁하게 만들지 않도록 업계 관계자들의 바른 분별이 매우 중요하다. 특히 지금처럼 스멀스멀 렉카류 언론들이 폼을 잡고 있는 시기에는 더더욱 그러하다고 본다.
아무리 깨끗한 물이라도 잉크 한 방울 떨어지면 검게 변해 버리듯이 언론 환경도 언론답지 않은 류가 활개를 칠 경우 왜곡될 수 있다. 무엇보다 업계가 제일 그 피해를 감당하게 된다. 그런 불행한 일이 일어나지 않도록, 렉카류의 언론들을 분별하는 지혜가 필요하다. 그리고 본지를 비롯한 정통 해운 언론들은 더더욱 ‘정론직필(正論直筆)’에 최선을 다해야 하겠다. 지금까지 전문 언론이 우리 해운업계의 인프라로서의 역할을 감당해 온 것처럼, 앞으로도 그 역할을 계속적으로 담당해야 이런 우려들이 현실화 되지 않으리라 본다. 전문 언론은 정론직필에 충실하고, 업계는 렉카 성향을 분별하는 흐름이 그 어느 때보다도 필요한 시기이다.
- 이일우 부장 -
최근 들어 유튜브를 비롯한 뉴미디어가 급부상하면서 긍정적인 부분과 함께 기존 언론 생태계에 위협을 주는 매우 부정적인 부분도 생겨나기 시작했다. 특히 소위 혐오 장사라고 표현할 만큼 남의 불행이나 사고, 실수, 결점 등을 부풀리고 이슈로 만들면서 본인의 커리어를 쌓는 종류의 유튜버들이 우후죽순 늘어나기 시작했다. 그러다보니 그런 류의 뉴미디어 종사자(?)들을 칭하는 신조어도 등장했다. 바로 ‘사이버렉카’이다.
렉카는 사설 견인차를 뜻한다. 자동차 사고가 났을 때, 특히 간선도로 같은 큰 도로에서 사고가 나는 경우, 경찰이나 보험사의 차량보다 먼저 냄새를 맡고 풀악셀로 달려오는 차는 렉카이다. 그리고 먼저 도착한 렉카 종사자들이 사고로 경황이 없는 사람들에게 서로 자기 렉카로 견인하자고 거래부터 시도하는 경우를 매우 자주 찾아볼 수 있다. 사고 난 당사자들의 상황은 전혀 배려해주지 않은 채 말이다. 물론 렉카 종사자들 중에 정말 친절하고 배려심 많은 분들도 계시지만, 우리가 경험해본 렉카 종사자들의 모습은 대체로 처음에 설명한 부분과 일치한다고 생각하시리라 본다.
그래서 위에 언급한 류의 영상을 게시한 자들에게 ‘렉카’라는 이름을 붙였는지도 모르겠다. 유튜브 상에서 사이버렉카로 불리는 사람들은 마치 렉카처럼 무슨 일이든지 사건사고만 났다 하면 일단 자극적인 썸네일(표지화면)과 함께 영상부터 올리고 본다. 기자들처럼 깊이 있는 취재는 하지 않으면서, 적당히 인터넷에 떠도는 소문과 뉴스 몇 가지를 종합한 뒤 호기심을 살만한 음모론을 더해 유튜브에 게시한다. 그러면서 제목은 “충격”, “논란”, “비밀”, “드러나다” 등등 요즘 표현으로 어그로를 끌만한 자극적인 단어를 총동원한다. 그러면 잘 모르는 일반 국민들은 그냥 호기심 때문에라도 유튜브 알고리즘에 뜬 그 렉카 영상을 클릭하게 되고, 쭉 보다보면 사이버렉카 특유의 언변과 나름대로의 논리에 현혹되어 사실로 확인되지 않은 부분을 사실로 받아들이게 된다. 그리고 사이버렉카의 기사 대상이 된 당사자들은 사실 여부와 관계없이 그들의 논리대로 이미지가 굳어져 간다.
이러다보니 최근 들어 사이버렉카에 대한 고소·고발이 매우 늘어나 있는 상황이다. 웃기는 건 그 렉카들 역시 피해 당사자들에게 뭔가 다른 억지 논리를 가져와 맞고소를 하는 모습도 볼 수 있다. 그리고 그 고소·고발 사건 역시 나름대로의 콘텐츠로 승화(?)시켜 클릭을 유도하거나 심한 경우 라이브를 틀면서 슈퍼챗(유튜브를 통한 후원금 송금)을 보내도록 판을 만들기도 한다. 이런 웃기지도 않는 상황이 벌어지고 있음에도 그들의 나름의 논리나 언변이 너무 뛰어나다 보니 생각보다 많은 사람들이 이런 사이버렉카들에게 현혹되고 있는 안타까운 상황이 지속되고 있다.
하지만 어떻든 뉴미디어의 발전이 만든 하나의 현상이기에 사이버렉카의 출몰은 어쩔 수 없다 할 수 있다. 문제는 이런 렉카류의 흐름이 몇몇 언론, 특히 소규모 언론에 영향을 주고 있기 때문이다. 특히 클릭으로 먹고 사는 포탈 중심 인터넷 언론의 경우, 제목이 자극적이지 않으면 포탈에 실려도 클릭이 안 되니 내용과는 연관이 없음에도 자극적인 단어로 클릭을 유도한다. 예전부터 그런 경향이 많았는데, 최근 들어 사이버렉카들이 인기를 얻다 보니 그들에게 클릭수가 밀려서는 안 되겠는지 더더욱 자극적인 제목으로 시청자들을 낚는 경우가 늘고 있다. 더욱 안타까운 부분은 우리 해운업계를 취재하는 언론들에게도 이런 분위기가 감지되고 있다는 점이다. 특히 제목이나 기사 후반부 등에서 렉카 아닌가 싶을 정도의 자극적인 내용들이 들어가는 경우를 종종 볼 수 있다. 어떤 경우는 기사에는 차마 법적인 문제 등으로 그런 부분을 싣지 못하지만, 다른 방법을 통해 매우 적나라한 렉카적 단어를 적극 사용하는 경우도 제보 받은 바 있다. 클릭질을 위해, 혹은 본인의 이름값을 높이기 위해, 언론 본연의 자세보다는 렉카 성향을 선택한 셈이다. 그런 경우들을 보면서, 우리 언론이 사이버렉카와 큰 차이가 없다는 생각에 매우 참담한 심정을 금할 수 없었다.
그런 차원에서 본지가 소속된 ‘해양수산부 전문지 출입기자단’으로 대표되는 해운 전문 언론은 이런 렉카가 아님을 먼저 선포하고 싶다. 기자가 늘 강조하지만 전문 언론의 저널리즘은 기성 언론의 그것과는 매우 다르다. 전문 언론은 업계의 동반 성장을 베이스로 깔면서 선의의 비판을 해야 한다. 결국 이 산업이 발전해야 전문 언론도 발전하는 것 아니겠는가. 기자가 보장하건대, 기자단에 소속된 14개 매체 중에는 위에 언급한 렉카 성향의 언론이 단 하나도 존재하지 않는다. 이 부분은 확실하게 말씀드릴 수 있는 것이, 기자는 이들과 벌써 20년 가까이 함께 취재하고 있으며, 늘 서로의 기사를 모니터링하고 있다. 그리고 20년 전이나 지금이나 기자단에 소속된 14개 매체들이 이런 렉카류의 기사를 쓰는 경우는 접하지 않았다. 설령 그런 기사들이 기자단 소속 매체에서 나타날 경우, 더 이상 기자단의 활동을 할 수 없을 거라 생각한다. 그렇기에 전문 언론, 특히 전문지 출입기자단에 소속된 매체들은 이런 렉카로 불리는 언론 호소인과는 다른 결임을 먼저 말씀드리고 싶다.
그리고 이런 렉카 성향의 언론들이 더 이상 업계에 침투하지 않으려면 업계의 바른 분별이 필요하다. 언론의 역할을 제대로 감당하지 않으면서 언론인의 대접을 받고자하는 류를 굳이 업계가 용인해줄 필요는 없다. 그저 그들의 자극적인 클릭질 유도 기사들이 두려워서 오냐오냐 해줄 경우, 언젠가는 해운업계 언론 환경이 매우 혼탁해질 가능성도 존재한다. 아무리 글로 칼질을 하더라도 업계에서 신경 쓰지 않으면 그만이다. 진실을 왜곡하면서 자극적인 단어로 클릭질을 유도하는 언론 호소인들이 우리 해운 업계를 혼탁하게 만들지 않도록 업계 관계자들의 바른 분별이 매우 중요하다. 특히 지금처럼 스멀스멀 렉카류 언론들이 폼을 잡고 있는 시기에는 더더욱 그러하다고 본다.
아무리 깨끗한 물이라도 잉크 한 방울 떨어지면 검게 변해 버리듯이 언론 환경도 언론답지 않은 류가 활개를 칠 경우 왜곡될 수 있다. 무엇보다 업계가 제일 그 피해를 감당하게 된다. 그런 불행한 일이 일어나지 않도록, 렉카류의 언론들을 분별하는 지혜가 필요하다. 그리고 본지를 비롯한 정통 해운 언론들은 더더욱 ‘정론직필(正論直筆)’에 최선을 다해야 하겠다. 지금까지 전문 언론이 우리 해운업계의 인프라로서의 역할을 감당해 온 것처럼, 앞으로도 그 역할을 계속적으로 담당해야 이런 우려들이 현실화 되지 않으리라 본다. 전문 언론은 정론직필에 충실하고, 업계는 렉카 성향을 분별하는 흐름이 그 어느 때보다도 필요한 시기이다.
- 이일우 부장 -